ကားပါကင် အဲယားကွန်း- ထရပ်ကားမောင်းသူများ၏ မရှိမဖြစ် ခရီးဝေး အနားယူအဖော်

စစ်တမ်းတစ်ခုအရ ခရီးဝေးထရပ်ကားမောင်းသူများသည် တစ်နှစ်တာ၏ 80% ကို လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်လေ့ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းများ၏ 47.4% သည် ကားထဲတွင် ညအိပ်ရန်ရွေးချယ်ကြသည်။သို့သော်လည်း မူလယာဉ်၏ လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် လောင်စာဆီများစွာကို စားသုံးရုံသာမက အင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူ ပျက်စေသည့်အပြင် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် အဆိပ်သင့်ခြင်းကိုပင် အန္တရာယ်ရှိသည်။ယင်းကိုအခြေခံ၍ ကားပါကင်လေအေးပေးစက်သည် ထရပ်ကားမောင်းသူများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ခရီးဝေးအနားယူအဖော်ဖြစ်လာသည်။

ထရပ်ကားများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းများအတွက် တပ်ဆင်ထားသော လေအေးပေးစက်၊ ကားပါကင်၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းများ ရပ်ထားသည့်အခါ မူလကားလေအေးပေးစက်ကို အသုံးမပြုနိုင်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။မီးစက်မလိုအပ်ဘဲ လေအေးပေးစက်စနစ်အား DC12V/24V/36V ဓာတ်ခဲများကို အသုံးပြုခြင်း၊ရေခဲသေတ္တာစနစ်သည် အအေးခန်းအဖြစ် ဘေးကင်းပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော R134a အအေးခန်းကို အသုံးပြုထားသည်။ထို့ကြောင့် ပါကင်လေအေးပေးစက်သည် စွမ်းအင်ပိုသက်သာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော လေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။သမားရိုးကျ ကားလေအေးပေးစက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါကင်လေအေးပေးစက်သည် လောင်စာဆီချွေတာနိုင်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချနိုင်သည့် ယာဉ်အင်ဂျင်ပါဝါကို အားမကိုးပါ။ပင်မဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများကို အမျိုးအစားခွဲ၍ အမျိုးအစားနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။Split စတိုင်ကို ကျောပိုးအိတ်ပုံစံနှင့် ထိပ်ပိုင်းပုံစံ ခွဲခြားနိုင်သည်။၎င်းကို ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ပါကင်လေအေးပေးစက်နှင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ပါကင်လေအေးပေးစက်ဟူ၍ ကွဲပြားနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းရှိမရှိကို အခြေခံ၍ အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။စျေးကွက်သည် တာဝေးသယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး အတွက် အကြီးစား ထရပ်ကားများ၊ မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်း မြို့များ နှင့် နောက်ဖေး တင်ဆောင်ရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး စက်ရုံများကို အဓိက အာရုံစိုက်သည်။အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်းသည် ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာရှိသည့် ထရပ်ကားရှေ့တင်တင်ခြင်းစျေးကွက်ကို ချဲ့ထွင်ပြီး ထရပ်ကားများတင်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာနယ်ပယ်သို့ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ပါကင်လေအေးပေးစက်၏ ရှုပ်ထွေးသောအသုံးချမှုအခြေအနေများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ပါကင်လေအေးပေးစက်ရှိ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများသည် တုန်ခါမှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုနှင့် ဆူညံသံများအပါအဝင် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုပရောဂျက်များစွာကို လွှမ်းခြုံကာ ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာ ပြင်းထန်သော သိပ္ပံနည်းကျ သုတေသနစွမ်းရည်များဖြင့် ပိုမိုပြည့်စုံသော ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။

ထုတ်ကုန်အင်္ဂါရပ်များကို တည်းဖြတ်ခြင်း ထုတ်လွှင့်ခြင်း

1. ဘက်ထရီပမာဏ

ယာဉ်ပေါ်ပါ ဘက်ထရီမှ သိမ်းဆည်းထားသည့် လျှပ်စစ်ပမာဏသည် ပါကင်လေအေးပေးစက်၏ အသုံးပြုချိန်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။စျေးကွက်ရှိ ထရပ်ကားများအတွက် အသုံးများသော ဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်များမှာ 150AH၊ 180AH နှင့် 200AH ဖြစ်သည်။

2. အပူချိန် သတ်မှတ်ခြင်း။

သတ်မှတ်အပူချိန် မြင့်လေ၊ ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးလေ၊ ဘက်ထရီ သက်တမ်း ပိုကြာလေ ဖြစ်သည်။

3. ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်

ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်နိမ့်လေ၊ တက္ကစီအအေးခံရန် လိုအပ်သော အပူဝန်ပမာဏ နည်းပါးလေဖြစ်သည်။ဤအချိန်တွင်၊ compressor သည် စွမ်းအင်အသက်သာဆုံးဖြစ်သည့် low frequencies တွင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။

4. ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံ

ကားကိုယ်ထည်သည် သေးငယ်ပြီး အအေးခံရန် နေရာအနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။ဤအချိန်တွင် high load cooling အတွက် လိုအပ်သော အချိန်သည် တိုတောင်းပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်း ပိုကြာပါသည်။

5. ယာဉ်ကိုယ်ထည်တံဆိပ်ခတ်ခြင်း။

ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ လေဝင်လေထွက်အားကောင်းလေ၊ အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သက်သာလေဖြစ်သည်။ပြင်ပလေပူများ မဝင်နိုင်၊ ကားအတွင်းရှိ လေအေးများ ဆုံးရှုံးရန် မလွယ်ကူသလို ကားအတွင်း အပူချိန် တည်ငြိမ်မှုကို ကြာရှည်စွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ပါကင်လေအေးပေးစက်သည် ပါဝါအများဆုံးချွေတာသည့် အထူးနိမ့်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။

6. ထည့်သွင်းပါဝါ

ပါကင်လေအေးပေးစက်၏ input power နိမ့်လေ၊ အသုံးပြုချိန်ကြာလေဖြစ်သည်။ပါကင်လေအေးပေးစက်၏ input power သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 700-1200W အကွာအဝေးအတွင်းဖြစ်သည်။

အမျိုးအစားနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း။

တပ်ဆင်ခြင်းနည်းလမ်းအရ ပါကင်လေအေးပေးစက်၏ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပုံစံများကို အမျိုးအစားခွဲ၍ အမျိုးအစားနှင့် ပေါင်းစပ်အမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။ခွဲယူနစ်သည် အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်၏ ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်ကို တက္ကစီတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လက်ရှိတွင် ပင်မတပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားဖြစ်သည့် တက္ကစီအပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အတွင်းယူနစ်နှင့် ပြင်ပယူနစ်ကို တက္ကစီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။၎င်း၏ အားသာချက်မှာ ခွဲထုတ်ထားသော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ compressor နှင့် condenser ပန်ကာများသည် carriage အပြင်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး လည်ပတ်ဆူညံမှု နည်းပါးခြင်း၊ စံသတ်မှတ်ထားသော တပ်ဆင်မှု၊ မြန်ဆန်ပြီး အဆင်ပြေသော လည်ပတ်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းချိုသာခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ထိပ်တန်းတပ်ဆင်ထားသော ပေါင်းစပ်စက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။All-in-one စက်ကို ခေါင်မိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ ကွန်ပရက်ဆာ၊ အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာနှင့် တံခါးတို့ကို ပေါင်းစပ်မှု၊ အလုံးစုံ လှပမှုနှင့် တပ်ဆင်နေရာချွေတာမှုတို့နှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ထားသည်။၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အရင့်ကျက်ဆုံး ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

ကျောပိုးအိတ်ခွဲစက်၏အင်္ဂါရပ်များ:

1. သေးငယ်သောအရွယ်အစား, ကိုင်တွယ်ရန်လွယ်ကူသည်;

2. တည်နေရာသည် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး သင့်စိတ်နှလုံးအတွက် လှပသည်။

3. တပ်ဆင်ရလွယ်ကူသည်၊ လူတစ်ဦးသည်လုံလောက်သည်။

ထိပ်တန်းတပ်ဆင်ထားသော အလုံးစုံ-တစ်စက်တည်းစက်၏ အင်္ဂါရပ်များ-

1. တူးဖော်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ပျက်စီးခြင်းမရှိသောကိုယ်ထည်၊

2. အအေးခံပြီး အပူပေးခြင်း၊ လွယ်ကူသက်သာခြင်း၊

3. ပိုက်လိုင်းချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ၊ အအေးမြန်ခြင်း။

စျေးကွက်သုတေသနနှင့် အကြံပြုချက်များအရ ကားပါကင် လေအေးပေးစက် တပ်ဆင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီနှင့် ငွေကြေးကို ချွေတာရုံသာမက လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းစင်သည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းလည်းဖြစ်သည်။ပါကင်လေအေးပေးစက် အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်သင့်သည်၊ တပ်ဆင်နိုင်သည်ဖြစ်စေ တပ်ဆင်ချိန်အတွင်း မည်သည့်သတိထားရမည်နည်း။

1. ပထမဦးစွာ၊ မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်ကိုကြည့်ရှုပါ။ယေဘုယျအားဖြင့် လေးလံသော ထရပ်ကားများကို တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း အလတ်စား ထရပ်ကားအချို့တွင် မော်ဒယ်များက လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အပေါ့စားထရပ်ကားများကို အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

2. မော်ဒယ်တွင် နေကာမိုးပါရှိပါသလား၊ ၎င်းသည် ပင်မမော်ဒယ်၊ တစ်ပိုင်းနောက်တွဲ သို့မဟုတ် ဘောက်စ်အမျိုးအစားဟုတ်မဟုတ်၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏လက္ခဏာများပေါ်မူတည်၍ ကိုက်ညီသော ကားပါကင်လေအေးပေးစက်ကို ရွေးချယ်ပါ။နေကာအမိုးမပါသောသူများအတွက် ကျောပိုးအိတ်ခွဲစက် သို့မဟုတ် နေကာမိုးမထားသောသူများအတွက် ပေါင်းစပ်စက်ကို ရွေးချယ်ရန် ယေဘုယျအားဖြင့် အကြံပြုထားသည်။

3. နောက်ဆုံးတွင်၊ ဘက်ထရီအရွယ်အစားကိုကြည့်ပါ၊ ဘက်ထရီအရွယ်အစားမှာ 180AH သို့မဟုတ် အထက်ဖြစ်ရန် အကြံပြုထားသည်။